Tại sao máy bay chở hàng vẫn có thể bay với khoang chưa đầy?

Nhiều người lần đầu tiếp xúc với ngành logistics thường có chung một thắc mắc: “Nếu khoang máy bay vẫn còn chỗ, tại sao hãng hàng không không nhận thêm hàng để tối ưu doanh thu?”

Thoạt nhìn, điều này có vẻ hợp lý. Thế nhưng trong ngành Air Cargo, số lượng hàng hóa không phải là yếu tố quyết định. Điều quan trọng hơn là tải trọng, trọng tâm máy bay và điều kiện khai thác của từng chuyến bay.

Chính vì vậy, không ít chuyến bay cất cánh khi khoang hàng vẫn còn khoảng trống, nhưng lại không thể nhận thêm bất kỳ kiện hàng nào.

Tại sao máy bay chở hàng vẫn có thể bay với khoang chưa đầy?

Không gian và tải trọng là hai khái niệm khác nhau

Nhiều người thường nhầm lẫn giữa việc “còn chỗ” và “còn khả năng chở”.

Thực tế, một máy bay có hai giới hạn riêng biệt:

Giới hạn về thể tích: Khoang hàng còn bao nhiêu không gian.
Giới hạn về tải trọng: Máy bay còn chịu được bao nhiêu kilogram.

Trong nhiều trường hợp, máy bay đã đạt tải trọng tối đa dù khoang hàng vẫn chưa được lấp đầy.

Tải trọng tối đa được tính như thế nào?

Trước mỗi chuyến bay, hãng hàng không phải tính toán rất nhiều yếu tố như:

Trọng lượng thân máy bay.
Lượng nhiên liệu.
Số lượng hành khách (đối với máy bay chở khách).
Hành lý ký gửi.
Hàng hóa.
Điều kiện thời tiết.
Chiều dài đường băng tại sân bay.

Tất cả những yếu tố này đều ảnh hưởng đến tổng trọng lượng cất cánh cho phép.

Nếu vượt quá giới hạn, chuyến bay sẽ không đủ điều kiện khai thác.

Nhiên liệu cũng “chiếm chỗ”

Một chuyến bay đường dài cần mang theo lượng nhiên liệu lớn hơn rất nhiều so với chuyến bay ngắn.

Điều này đồng nghĩa với việc phần tải trọng dành cho hàng hóa sẽ giảm xuống.

Ví dụ, một chuyến bay liên lục địa có thể phải hy sinh vài tấn hàng để mang thêm nhiên liệu phục vụ hành trình.

Thời tiết cũng ảnh hưởng đến lượng hàng

Nhiệt độ môi trường có thể tác động trực tiếp đến khả năng cất cánh của máy bay.

Vào những ngày nắng nóng, không khí loãng hơn.

Động cơ sẽ tạo lực nâng kém hơn bình thường.

Trong trường hợp này, hãng hàng không có thể phải giảm tải trọng hàng hóa để đảm bảo an toàn.

Không phải kiện hàng nào cũng được xếp thêm

Ngay cả khi còn vài trăm kilogram tải trọng, hãng hàng không cũng không thể nhận thêm bất kỳ kiện hàng nào.

Lý do là mỗi lô hàng còn phải đáp ứng các điều kiện về:

Kích thước.
Trọng tâm.
Vị trí chất xếp.
Loại hàng.
Quy định an toàn.

Một kiện hàng quá khổ hoặc quá nặng có thể khiến toàn bộ kế hoạch chất xếp phải thay đổi.

Máy bay luôn phải giữ cân bằng

Đây là nguyên tắc quan trọng trong khai thác hàng không.

Nếu hàng hóa tập trung quá nhiều ở phần đầu hoặc phần đuôi máy bay, trọng tâm sẽ bị thay đổi.

Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng điều khiển khi cất cánh và hạ cánh.

Vì vậy, đội ngũ Load Control phải tính toán vị trí của từng pallet hoặc ULD trước khi đưa hàng lên máy bay.

Có khi nào hàng bị từ chối dù đã đặt chỗ?

Câu trả lời là có.

Trong một số trường hợp, hàng hóa đã được đặt chỗ nhưng vẫn phải chuyển sang chuyến bay sau.

Nguyên nhân có thể là:

Thời tiết thay đổi.
Máy bay đổi loại.
Giảm tải trọng khai thác.
Phát sinh hàng ưu tiên.
Điều chỉnh kế hoạch bay.

Đây là tình huống không thường xuyên xảy ra nhưng hoàn toàn có thể gặp trong thực tế.

Điều này có ý nghĩa gì với doanh nghiệp?

Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, việc hiểu nguyên lý khai thác Air Cargo sẽ giúp chủ động hơn trong kế hoạch giao hàng.

Đặc biệt với những lô hàng gấp, doanh nghiệp nên:

Đặt chỗ sớm.
Hoàn tất chứng từ đúng thời gian.
Bàn giao hàng trước giờ Cut-off.
Làm việc với đơn vị logistics có kinh nghiệm để được cập nhật tình trạng chuyến bay.

Kết luận

Một khoang hàng còn trống không đồng nghĩa với việc máy bay vẫn còn khả năng nhận thêm hàng. Trong vận tải hàng không, mọi quyết định đều dựa trên các phép tính về tải trọng, trọng tâm, nhiên liệu và tiêu chuẩn an toàn.

Chính những nguyên tắc tưởng chừng “vô hình” này đã giúp mỗi chuyến bay Air Cargo vận hành hiệu quả, an toàn và đúng quy định trên toàn thế giới.